电动汽车离不开电网支持 产业化需考虑中国国情
&苍产蝉辫;&苍产蝉辫;&苍产蝉辫;&苍产蝉辫;电动汽车是新能源汽车的重要组成部分。自2007年11月，国家发改委颁布《新能源汽车生产准入管理规则》以来，我国的电动汽车产业步入了快速发展期，迄今已取得了长足的进步。一方面，政府的支持力度不断加大，中央政府先后启动了“十城千辆”计划，通过了《汽车产业振兴规划》，并对新能源汽车进行财政补贴。另一方面，各大车厂也积极投入，推出了包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车在内的全系列产物。从工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》可以看到，目前已上公告的新能源汽车车型多达656种。&苍产蝉辫;
&苍产蝉辫;&苍产蝉辫;&苍产蝉辫;&苍产蝉辫;虽然成绩斐然，但也应该清楚地看到目前显现出的严峻问题：从世界范围来看，我国对电动汽车的扶持力度是很大的，但产生的效果却并不令人满意;从产业发展角度来看，我们与美日等发达国家的差距没有缩小，反而有拉大的趋势。具体来说，表现在这样几个方面：第一，尽管政府已经高度重视电动汽车产业的发展，但现行政策仅涉及短期目标和任务，缺乏系统性、长远性、方向性和战略高度，产业发展战略并不明晰;第二，生产公司依然缺乏核心技术，不愿意攻坚克难，“拿来主义”盛行，打着“技术集成”的旗号干着低层次拼凑的事情，产物的综合性能得不到保障;第叁，电动汽车市场开拓不理想，消费者接受度不高。目前，我们陷入了这样一个恶性循环的怪圈：虽然已上公告的新能源汽车种类繁多，但每个品种产销量却很少。这样一来，产物的综合性能，尤其是安全性得不到充分检验，消费者对产物的接受度低，市场难以打开。单一产物如不能形成规模化生产和销售，车厂必然亏损，关键零部件制造商也难以盈利，这样使得各从业公司难以投入力量进行核心技术的研发，导致我们的产物与国外同类产物的差距越来越大，最终导致的局面是市场进一步萎缩，消费者愈发不能接受我们的产物。&苍产蝉辫;
&苍产蝉辫;&苍产蝉辫;&苍产蝉辫;&苍产蝉辫;毋庸置疑，目前决定电动汽车综合性能以及制约电动汽车市场推广的最为关键的因素是动力电池。现阶段进入产业化阶段的动力电池技术在能量密度、功率密度方面依然没能取得显着突破，使得电动汽车在行驶里程、动力性能方面与燃油车存在一定的差距。电池的安全性也广受质疑，尤其是在近来年发生的由电池引发的车辆燃烧的重大事故后，消费者对电动汽车的安全性存在很大的疑虑。电池的高成本也使得电动汽车的初始成本居高不下，进一步影响其市场推广。我国的电池技术相对美、欧、日、韩等国，存在较大的差距，一个值得政府和业界的关注的问题是，我国动力电池的产量很大，但产值却很小，呈现出粗放式发展的苗头。我们的电池生产公司缺乏对诸如电极电芯材料电化学性能、生产工艺管控、单体模块化成组、电池评价体系等基础性、源头性问题的研究，导致生产出来的产物的一致性、可靠性和安全性得不到保障。这些问题若得不到根本性解决，将严重制约我国电动汽车产业的国际竞争力。
